发动机油

几十年来，我们与配方设计师一直保持密切合作，能够为您开发新的产品和化学成分，帮助您应对新出现的挑战，确保实现您的既定目标。

乘用车发动机油

我们的机油可提高乘用车的燃油经济性，并帮助原始设备制造商满足排放法规要求。我们是出色的润滑油添加剂方面专家，并在许多国际发动机油咨询委员会和行业代表委员会中担任主席。

乘用车机油用摩擦改进剂

我们使用欧洲、美国、日本和世界其他地区的各种市售发动机油对我们的Perfad™系列有机摩擦改进剂（OFM）进行了测试。

乘用车发动机油的基础油选择：

虽然摩擦改进剂对帮助减少边界和混合润滑区域的摩擦至关重要，但选择正确的基础油有助于减少流体力学条件下的摩擦。减少摩擦是可以通过使用低粘度基础油来实现的，从而在全膜润滑条件下减少阻力和降低牵引力。

嘉吉的低粘度Priolube™酯基基础油具有出色的氧化稳定性、低NOACK挥发度和低温特性，有助于配方设计师设计出低粘度配方，满足新的燃油经济性要求。这些产品还可以与三类碳氢化合物混合，后者的NOACK挥发性通常低于酯类。在帮助配方设计师达到挥发性要求的同时，我们的低挥发性酯类还能提高添加剂的溶解度。

重型柴油发动机油

嘉吉是聚合物摩擦改进剂（PFM）、五类基础油、柴油机用涂层修复剂、柴油发动机减摩剂方面的专家，通过应对颗粒物过滤器堵塞、活塞沉积物等挑战，并同时提高燃油经济性、改善氧化稳定性和减少发动机磨损，我们可帮助客户的产品达到新的标准和规范。

用于重型发动机油的摩擦改进剂：

与乘用车发动机油相比，用于HDDEO中的摩擦改进剂和其他添加剂的使用量要高得多。添加剂的含量几乎是乘用车的两倍，分散剂和清洁剂起的作用更大。虽然摩擦改进剂直到最近才成为HDDEO的关注领域，但它们如今在极低粘度油应用中发挥着重要作用，可减少磨损和摩擦。 

重型发动机油的基础油选择：

新型发动机在设计上采用低粘度机油，以减少阻力和提高燃油经济性，为此，HDDEO正在向低粘度等级发展。 

将酯类基础油配制成低粘度发动机油，可使配方设计师同时获得更高的粘度指数和低NOACK挥发性。酯类还是出色的增溶剂，可提高最终配方的清洁性和分散性能。

摩托车发动机油

带有手动变速箱的四冲程摩托车发动机，发动机和变速箱共用同样的机油。此外，大多数手动变速箱的摩托车都带有湿式离合器-它们的发动机和变速器共用冷却和润滑用油。 

用于手动变速器摩托车的摩擦改进剂：

在摩托车中，一般不使用低粘度机油，因为润滑变速箱必须使用机油。变速箱需要的机油应具有良好成膜特性，更粘稠，从而防止齿轮磨损并提高耐用性。 即使在高粘度的发动机油中，也需要能减少发动机阻力和提高燃油经济性的摩擦改进剂。

船用发动机油

国际海事组织（IMO）的2020年国际公约旨在减少航运污染。该公约的重点是减少船舶主推进发动机的硫排放。由于大多数船舶使用的是含硫量较高的燃油，在公约的要求下，船舶运营商可以选择改造其发动机（安装洗涤器），亦或更换使用的燃料。随着低硫燃油的普及，大多数船舶运营商选择使用这种燃油。

用于两冲程船用发动机中的气缸套磨损保护

转向使用低硫燃料可能会增加汽缸的磨损问题，很多航运公司报告称发生粘着和擦伤的严重事件越来越多，这些问题是由活塞环与汽缸套的瞬间焊接造成的。这种受损需要额外维护，其中一些损伤可能是无法预判的。

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